CONCESION DE OBRAS PUBLICAS PARA LA CONSTRUCCION Y EXPLOTACION DE LA AUTOVIA DEL PIRINEO A-21

El objeto de la presente obra es la “Construcción  de la Autovía del Pirineo A- 21. Venta de Judas - Yesa.”

El tramo de Autovía objeto de este Proyecto tiene una longitud de 10.487 m.

El tramo comienza en el enlace de Venta de Judas. Se ha tomado el origen del proyecto en el P.K. 0+395,851 (el tramo anterior Izco – Venta de Judas se encuentra actualmente finalizado).

El origen del tramo se encuentra en una clotoide que da paso una curva (a derecha) de radio 1100 m donde la autovía transcurre en paralelo a la reposición de la carretera N-240.
Seguidamente el trazado describe una curva de transición donde se sitúa el enlace de la futura área de servicio y la reposición de la carretera N-240 que se conectará con la glorieta norte del enlace para pasar a la margen Sur de la autovía.
La actual N-240 se repondrá por la margen Sur de la Autovía hasta las proximidades del río Iratí. Con el cambio de margen de la N-240 respecto del previsto en el Anteproyecto base, se consigue minimizar los desvíos provisionales necesarios en la actual N-240 y, de este modo, mejorar la seguridad vial durante la ejecución de las obras y reducir las afecciones visuales que producirían los muros dispuestos en el Anteproyecto para separar ambas vías y que ahora no son necesarios.

Esta modificación con respecto al Anteproyecto, permite también el re-equilibrio entre el material excavado y el necesario para terraplén, reduciendo el material necesario de préstamo y, por lo tanto, mejorando también ambientalmente la concepción de la autovía.

Tras el enlace de la futura área de servicio, una curva de radio 3.250 (a izquierda) sitúa, en las proximidades del P.K 2+000, el trazado de la autovía sobre la actual N-240 hasta el P. 3+700, habiéndose sucedido una recta y una curva a derechas. Esta situación no implicará ningún desvío provisional de la actual carretera ya que ésta, según se ha indicado, discurrirá hasta el río Iratí por el margen Sur de la autovía.

En la siguiente curva a izquierdas, se sitúa el enlace de Liédena Oeste (P. 4+040). Este enlace, de tipología diamante permite la realización de todos los movimientos de entrada y salida de la autovía y, permite también la conexión con la reposición de la N-240.

Esta misma curva de radio 1300 m es la que pasa sobre el río Irati por medio de un viaducto de aproximadamente 200 m de longitud (P. 4+870 – P. 5+070), respetando en todo momento los condicionantes impuestos en la D.I.A. en cuanto a la vegetación de ribera. En esta zona, desde el P. 4+085 hasta el P. 4+997, la rasante desciende con un 5% con el fin de conseguir una mejor adaptación al terreno natural y el viaducto sobre el río Iratí se sitúa en el acuerdo entre esta pendiente y la siguiente del 0,5%.

Tras la alineación anterior, la curvatura cambia de signo pasando a una curva de radio 1025 m. En este tramo (P. 6+000 – P. 6+500) el condicionante principal ha sido el de alejar la traza de la localidad de Liédena sin invadir el terreno ocupado por una cantera en explotación al norte de la misma. Se ha previsto también, para evitar posibles accidentes causados por la proyección de materiales desde la cantera, disponer una estructura en parte de este tramo para la cubierta de la autovía.

A partir del PK 5+800 se dispone de una pendiente del 1,9% que permite el paso inferior de conexión de Liédena con la cantera en activo (PK 6+453), hasta el vértice situado en el PK 6+767, dónde inicia una pendiente del 5,1% hasta el túnel de Liédena.

Finalizada esta curva se sitúa la estructura del enlace de Liédena Este. Este enlace, de tipología diamante con pesas permite la realización de todos los movimientos de entrada y salida de la autovía y, permite también la conexión con la N-240.

El trazado continúa con curva de radio 5.000 m, hasta el PK 7+586 y una curva a derechas que conduce con la rampa del 5,15%, hasta las proximidades de la entrada del túnel de Liédena .

El túnel de Liédena con 900 m de longitud está situado entre los PK 8+160 y 9+060, y la pendiente en el interior del mismo es del 1,5%.

A la salida del túnel el trazado prosigue con una curva y contracurva de radios 1.360 y 1.300 m respectivamente motivados por la intención de acercar la autovía a la actual carretera.

En esta zona, en la que la autovía discurre próxima a la actual N-240 se hace necesaria la reposición de la misma hasta el final del tramo que nos ocupa. La pendiente en esta zona es del 4,25%, motivada por la salida del túnel y la necesidad de llegar a la cota de conexión con el tramo posterior.

En esta zona se ha contemplado la indicación de la DIA, de forma que se ha desplazado el trazado hacia la actual carretera N-240 y de esta manera se evita la afección al humedal existente.

El trazado en esta parte final está condicionado por el trazado ya diseñado del tramo Yesa – Límite de Provincia de la misma autovía y con el que se encuentra coordinado.

La sección adoptada para el tronco de la autovía consta de dos calzadas de 7 m (dos carriles de 3,5 m por calzada), arcenes interiores de 1,5 m, exteriores de 2,5 m y mediana de 5 m.

La sección adoptada para los ramales de enlace unidireccionales y para las vías colectoras de un carril, constan de calzada de 4 m, arcén interior de 1 m y exterior de 2,5 m. La sección adoptada para los ramales de enlace bidireccionales consta de calzada de 2x(3,5+s) m y arcenes de 1,50 m. La sección adoptada para las glorietas consta de calzada de 9 m, arcén interior de 1 m y exterior de 1,5 m.

En cuanto a la sección de la reposición de la carretera N-240, consta de calzada de 2x(3,5+s) m y arcenes de 1,5 m.

La reposición de caminos y conexiones con fincas se han diseñado con una anchura de plataforma de 5m.

La sección en el Túnel de Liédena tiene las siguientes características, calzada de 7 m, arcén interior de 1 m, exterior de 2,5 m y aceras a ambos lados de 0,75 m.

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